全新马自达CX-5观感、触感、驾感一并觉醒

所谓“既生瑜何生亮”,作为老牌对手,马自达CX-5和本田CR-V一直以来没少被人拿来对比。至于孰好孰坏,这又该是一个哈姆雷特的问题。就笔者的理解,两款车各自都有优劣,但从综合评比来看,显然马自达CX-5会更深得人心一些。何解?

首先,马自达耀眼的Kodo(日语为“运动灵魂”,外界简称“魂动”)设计理念,就已经征服了市场。实际上自从“魂动”被广泛应用之后,高颜值就成了马自达产品的一大卖点,CX-5亦是如此。

“魂动”让CX-5给人营造了一种别致的爆发力度与美感,仿佛捕食者随时准备发出的致命一击。也正是因此,CX-5整车的线条才会呈现出一种简洁流畅且动感十足的魅力,颇具运动范儿。

细看之下,CX-5扁平化的前进气格栅采用的是黑色蜂窝式设计,且融入了镀铬饰条,看起来更有立体感也更深邃,瞬间拔高了CX-5的回头率,让你只想在人群中多看它一眼。造型修长的头灯极具辨识度,也契合了“魂动”的设计理念,仿佛眯着双眼却迥然有神紧盯猎物的捕食者,充满“运动”风采的同时也透露出隐秘的霸气。附带上全LED灯源的加持,可以说是Perfect。

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值得一提的是, CX-5选用的Soul Red Crystal涂料选项让其具备了反光特性,让美丽无处隐藏。

CR-V的外观只能用“符合大众审美”来形容,颇有中庸之道的意味,要说它出彩,必然不会。虽然有张力,但无奈CR-V的线条设计较为单一,给人的感觉偏稳重。因此,只能说CR-V的外观算是出落的中规中矩。

如此来看,CX-5和CR-V的外观设计可谓是选用了截然不同的两种风格。不过,这样的设计思路并不止于外观,内饰亦是如此。坚持“以人为本”设计布局的CX-5,自身内饰设计最大的特点就是简洁。7英寸的悬浮式多媒体显示屏支持手机映射功能与触控操作,使用起来流畅不卡顿,被设计在了中控台的顶部位置。

其下的便是占据中央的极具个性化的空调出风口,外加全新的握感舒适的三辐式真皮方向盘和主流的液晶仪表盘,整套设计下来都让CX-5充满了朝气和活力。

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而且,CX-5借鉴了苹果的一体感设计,方向盘和仪表左右对称,与左右出风口、门板装饰的中心点也保持在同一个高度上。这不仅能让驾驶者消除“紧张感”,还能够感受到浑厚的“包裹性”,令驾驶之旅更具安全感和信心。

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用料也是满满的诚意,基本上内饰能触碰到的地方,都使用了软性搪塑工艺软性材质包裹,摸起来极其舒适,还加上了真缝线的设计,直接给予了车内人员视觉上的高层次享受。不过内饰的异味略重,需要花时间做一些空气疏通工作。

另一边的CR-V则延续了外观的稳重感,满带着居家感的设计元素,木质饰条的面板上集中了诸多控制按键。与CX-5不同的是,CR-V的多媒体显示屏被设计在了中控台中央,不过5英寸的大小略显不足,用起来不如CX-5顺心。

空间上,由于采用了“魂动”设计,因此CX-5的空间整体上也呈现的是扁平化。但在实际乘坐感受上,并没有因为扁平化的设计而导致紧凑感出现,相反却是一副绰绰有余的景象。凭良心说CX-5的乘坐体验可以满足日常的使用,除非你是1.9米的身高,否则完全不会感受到逼仄。

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此外,在日常储物方面,CX-5的中控台储物盒与中央扶手箱空间也是完全足够,中控台的杯架还设计了一个调节器,能够进一步防止液体晃动洒出。后排的中央杯架也多了一个储物槽,可以让后排乘客置放手机等小设备,非常人性化。而前后门板的储物空间也足够放入高频出现的电子设备和饮料等,实用性充足。当然,如果后排空间能够再宽裕一些,就更完美了。

CR-V的中央扶手箱能够进行“状态”切换,这也算是其一个特点。整体空间表现上,CR-V比较接近CX-5,可以说是一种势均力敌的状态

还有一点值得一提,就是马自达CX-5的GVC系统,即“G-Vectoring Control”,扭矩矢量控制技术。GVC系统最直观的作用便是通过检测转速差来实现动力输出调整。如过弯时,GVC系统可以自动对车辆进行微减速,来促使车辆的重心前移,以保障和提升车辆的动态响应性能;其后又可以在出弯时,根据实际来适当增加动力输出,将车辆的重心后移,进而保证车辆出弯时的稳定性。

直线行驶上,GVC系统亦能够发挥出色作用。当车辆因为某些原因导致方向盘轻微转动,GVC系统便能够通过扭矩控制,来矫正车辆的转向倾向。也就是说,当直线行驶时,驾驶员就能够降低疲劳感,开车更轻松舒适。这些,都是CR-V所不具备的。

综合来看,笔者认为在选择层面上,同为日系车可以考虑马自达CX-5更多一些,虽然说一直以来坚持"魂动"精神的马自达有些显得与市场格格不入,但被同质化了就显然不是马自达了。当然,如果能够适应市场潮流做一些退步,如摒弃掉自吸发动机,那想来也是极好的。