混迹汽车圈的小伙伴们都知道,要想检验一辆车的操控是否优秀,那必须要去弯道多的地方遛一遛。高速过弯不甩尾、不侧倾,那才算是一辆好车!成都“两山夹一平原”的地理特征,造就了弯道众多、山路复杂的道路特点,这让驾控达人钟爱不已,也让不少开车新手“脑壳疼”。不过,如果你开的是一辆缤瑞,那就不一样了!
12月19日,缤瑞“缤纷中国行”第二站在成都启幕,在长达10公里的山路连续弯道测试中,缤瑞专业的底盘调校、灵敏舒适的操控性能得到了淋漓尽致的展现,让开车新手也能游刃有余,纵享驾驶乐趣。
转向精准,连续过弯带感又安全
要想有绝佳的弯道性能,首先要有车身稳定控制系统和“指哪打哪”的方向盘。缤瑞全系标配博世第9代ESP车身稳定控制系统,集成多达11项主动安全子功能,可应对弯道、颠簸等各种路况,实现全天候、全路况的适应能力。在连续弯道的山路中行驶,悬架对车辆的侧向支撑力也比较到位,车身侧倾幅度能够始终抑制在合理的范围内,让连续过弯变得既带感又安全。
与不少品牌非常沉稳的方向盘手感相比,缤瑞方向盘的转向助力,始终能在轻松和激情的驾驶中找到平衡点。在连续过弯时,保证出色的转向比,自动调节转向的力度大小,做到低速时转向更轻盈,高速时转向更沉稳,带来十足的驾驶乐趣。
操控灵敏,山路驾驶兼顾运动与舒适
众所周知,习武之人一个很重要的基本功就是扎马步,如果下盘不稳,在格斗中很容易被对手击倒。同样的道理,好的转向系统,也要有出色的底盘调校。把车子的“马步”扎稳了,才能压住连续过弯的G值。
缤瑞采用前-麦弗逊独立悬架,后-扭力梁半独立悬架组合,关键部位进行了50万次耐久测试,45万次可靠性测试以及300万次减震器疲劳测试。在经过坑洼路面时,缤瑞富有韧性和质感的弹簧劲度与避震阻尼的设定,带来干净利索的吸震效果。此外,在平衡轴、双模扭转减震器等38项NVH技术加持下,缤瑞的路噪抑制也很到位,带来静谧舒适的乘坐感。
此外,缤瑞还配有Normal常规模式/SPT运动模式/ECO经济模式三种驾驶模式,可根据不同路面在三种模式间自由切换。在山路中开启运动模式,仪表盘瞬间被点燃成热情的红色,发动机自动改变换挡逻辑,在超车或加速时,发挥最大动力输出,带来强烈的推背感。
如果说,在缤纷中国行首站——广州,缤瑞出色的燃油经济性,给媒体和消费者留下了深刻的印象。那么此次成都站,缤瑞则再一次以精湛的操控性,惊艳了大家。“十万元的A级车中,缤瑞的整体操控甚至超越部分合资车的表现,确实是一款适合中国路况的高品质轿车”,不少媒体这样评价道。当然,作为一款高品质轿车,缤瑞还会有哪些对抗合资、吸引年轻消费者的必胜绝招呢?接下来的上海站,大家拭目以待!
